Motorul 1.6 litri si 160cp de la Renault

 Renault prezinta primul propulsor diesel Twin-Turbo realizat vreodata. Motorul intra in categoria dCi si va avea o putere de 160 cp din cei 4 cilindri cu o capacitate totala de 1600 cmc. Puterea destul de mare este data de doua turbine ce se completeaza reciproc, de dimensiuni mici, care ofera presiune maxima inca de la o turatie mica, de doar 1750 rpm. Puterea de 160 cp va fi la o turatie de 4000 de rotatii pe minut, in timp ce cuplul serios de 380 Nm va fi disponibil de la doar 1750 rpm. Niste cifre demne de invidiat de la un motor diesel, care isi propune, pe langa performantele ridicate, sa contribuie cu o reducere a consumului de carburant mai mare de 25 de procente fata de motoarele dCi din prezent. Motorul nou al celor de la Renault are o norma de poluare Euro 6 si promite un nivel scazut record de emisii de CO2. Asadar, Renault vine cu un down-size considerabil, exact ca si cei de la Volkswagen, din a caror oferta au disparut cu desavarsire motorizarile cu litraj mare. Cel mai probabil, la Renault nu vom mai vedea in viitorul apropiat propulsoare cu o capacitate mai mare de 1600 cmc, cu exceptia benzinarelor performante din gama RS. La acest motor a contribuit si divizia Renault Sport, care a lucrat la un sistem de racire al motorului si la cel de ungere a turbinelor. Insa un lucru este incert. De ce se cheama acest propulsor Twin-Turbo si nu Bi-Turbo. Pentru ca, din ceea ce spune Renault, cele doua turbosuflante functioneaza oarecum pe rand. Una, cu inertie redusa, pusa in miscare la o turatie mica, asigura un cuplu mare, in timp ce celalalt compresor asigura puterea mare la turatie ridicata. Acest sistem de supra-alimentare cu turbine complementare se numeste, de obicei, Bi-Turbo. In timp ce motoarele in care cele doua turbine sunt de aceeasi dimensiune, intra la aceeasi turatie si ofera aceeasi presiune, adica sunt "gemene", se numesc Twin-Turbo.

sursa : www.4tuning.ro

Read More»

Scaderea consumului de carburant cu ajutorul segmentilor de ultima generatie

Federal Mogul vine in intampinarea performantei si ecologiei cu noii segmenti Goetze care inglobeaza tehnologii de prelucrare de ultima generatie.

Cu totii ii avem in motorul masinii noastre. Segmentii sunt una dintre cele mai solicitate componente ale unui motor. Presiunea, frecarea si caldura sunt cateva din fenomenele care actioneaza aspura segmentilor. Daca segmentii masinii tale sunt uzati, motorul nu va mai functiona in avantajul tau, va consuma ulei, va consuma mult carburant, performantele vor fi scazute si mediul va fi poluat.
De cate ori nu am intalnit in trafic o masina in fata noastra care scotea fum de culoare alb-albastrui si care facea aerul irespirabil? Una din cauzele acelei poluari poate fi uzura segmentilor si implicit contaminarea camerei de ardere cu ulei.
Unul din cei mai mari producatori de segmenti, Goetze vine in sprijinul tehnologiei si inovatiei cu segmenti performanti, prelucrati cu ajutorul ultimei tehnologii in domeniu si din materiale de o calitate superioara.
Acesti segmenti produsi de compania Federal Mogul au castigat numeroase premii de-a lungul anilor, in 2009 "Premiul PACE" pentru inovatii tehnice, in 2011 "LKZ oil control ring" si in 2012 "hybrid liner". Dupa cum vedeti, acesti segmenti acopera toate nevoile actuale de performanta, economie si, cel mai important, ecologie.

Noii segmenti dezvoltati de la cei de la Federal Mogul au fost ganditi pentru a fi implemantati pe motoarele care fac parte din curentul Downsizing. Asta se traduce prin motoare de capacitate mica si care reusesc sa obtina performante uimitoare. De cand motoarele au inceput sa devina din ce in ce mai mici si mai puternice, fortele exercitate asupra componentelor au crescut exponential. Nevoia de putere a creat materiale mai bune, procedee de prelucrare eficiente si un design care face diferenta.


Saltul tehnologic este atat de mare incat acesti segmenti cresc durata de viata de la 3000 pana la 20.000 ore, rezista la o presiune de 250 de bari si o temperatura de 1.300 de grade. Reusesc sa reduca emisiile de CO2 prin micsorarea dramatica a cantitatii de ulei care ajunge in camera de ardere, au o greutate mult mai mica si sunt compatibili cu combustibilul alternativ.
Datorita modului de fabricare si a materialelor de calitate, aceasta ascensiune nu se va opri aici. Pentru unii dintre acesti segmenti, materialul este adus din Japonia, pentru ca stim cu totii ca tehnologia dezvoltata de japonezi in acest domeniu este cea mai buna.

Energia pierduta prin frecare este foarte mare, aici se duce lupta de altfel, primul segment, cel de foc pierde 9% din energia motorului, cel din mijloc pierde 3%, iar cel de ungere pierde 13 procente din energia motorului.
In concluzie, 25% din puterea unui motor e deja pierduta de aceasta frecare dintre segmenti si cilindru.
Segmentii Duro Glide reusesc sa reduca frecarea cu 75-85%, asta inseamna un castig masiv de energie care va ajunge la roata.

Segmentii de ungere se bucura de un design inovator oferind o etanseitate crescuta si functionand ca doi segmenti. Daca uleiul reuseste sa treaca de prima jumatate a segmentului, va fi prins intre cele doua caneluri si va fi trimis inapoi prin gaurile special concepute. Suprafata care calca pe cilindru este special tratata si datorita ei frecarea este diminuata.
Probabil ca ati facut sau macar auzit de reconstructia unui motor care necesita segmenti noi, acest fenomen va fi din ce in ce mai rar si va ajunge la disparitie.

Read More»

Acoperisuri Montaj Tigla Metalica tip LINDAB

Generalitati

Pentru montarea tiglei metalice  nu sunt necesare scule speciale. Pentru un montaj corect sunt necesare: o bormasina cu viteza variabila si cu revers, foarfeca pentru taiat tabla (manuala sau electrica), ciocan si bomfaier. Este strict interzisa taierea tablei cu flexul sau alte unelte abrazive. In cazul acestora stratul de zinc se poate topi, particule fierbinti pot cadea pe suprafata colorata, deteriorandu-se

Operatiuni premergatoare montarii tiglei metalice 

Verificati dimensiunile acoperisului conform schitei:

Am notat cu C - coama, cu S - sort streasina, cu L1 si L2 lateralele (paziile), iar cu d1 si d2 diagonalele. Pentru un acoperis corect ("in vinclu") trebuie indeplinite urmatoarele conditii:

Coama sa fie paralele cu sortul de streasina: C || S, lateralele (paziile) trebuie sa fie paralele si diagonalele sa fie egale: d1 = d2.

In cazul in care a fost achizitionata tigla metalica si mai dureaza pana urmeaza a fi montata, este recomandat ca panourile de tabla sa fie stocate pe calupuri de lemn, sa fie acoperite, dar in acelasi timp sa se asigure o buna aerisire a lor.

Folia anticondens, sipca orizontala si verticala

Pentru a asigura o buna ventilatie este necesare montarea foliei anticondens. Aceasta trebuie montata cu marcajul in sus, perpendicular pe directia de scurgere (perpendicular pe directia capriorilor). Folia este prinsa de asteriala cu ajutorul sipcii verticale care se monteaza de-a lungil capriorilor. Montajul sipcii orizontale este foarte important in vederea montarii panourilor de tabla. Astfel distanta dintre sipcile orizontale trebuie sa fie egala cu lungimea modulului tiglei metalice . Aceasta distanta se masoare intre axele sipcii orizontale. Exceptie face distanta dintre primele doua sipci – cea de la streasina si urmatoarea. Pentru o ventilatie si scurgere mai buna se recomanda montarea acesteia conform schitei:

 

Sortul de streasina

Se monteaza la streasina acoperisului sub folia anticondens si peste asteriala. Sorturile se suprapun intre 50mm – 100mm si se prin de astereala cu suruburi autoforante la distanta de 400mm-500mm.

Sortul de streasina are lungimea standard de 2000mm

 

Montarea tigle metalice

Montajul tigle metalice se recomanda sa se inceapa din coltul dreapta jos. Astfel trebuie montat de la streasina spre coama. La adaugarea unui nou panou de tabla trebuie verificata suprapunearea si alinierea cu panoul precedent. Panourile de tabla trebuie montate in odinea de mai jos:

De obicei panourile de tabla vin la diferite dimensiuni pentru minimalizare pierderilor. Se pot face pe comanda la dimensiunile exacte ale acoperisului. 

Pe parcusul montajului nu trebuie calcat pe varful ondulelor. Daca este necesar accesul pe tabla, se recomanda calcarea intre ondule. Panourile trebuie fixate inainte de a pasi pe ele. 

In urma montajului se depun pe tabla impuritati, resturi etc. Pentru inlaturarea acestora se foloseste o perie moale, in nici un caz materiale abrazive sau produse pe baza de alcool. 

La finalul montajului toate zgarieturile si locurile unde tabla a fost taiata trebuie acoperite cu vopsea de retus.

Colile de tabla se fixeaza cu suruburi autoforante cu garnitura de cauciu in sipca de lemn. Sunt recomandate 6-9 suruburi/mp. Acestea se monteaza pe fiecare ondul la suprapunere si la fiecare 2 randuri de module, din doua in doua ondule:

 

Dolia

Dolia se foloseste la imbinarea interioara dintre doua planuri (doua ape). Aceasta capteaza apa si o directioneaza catre sistemul pluvial. Acesta imbinare este cea mai importanta din intregul sistem de invelitori.
Se monteaza sub panourile de tabla in asa fel incat sa preia tot debitul de apa. In acest sens este strict interzis strapungerea doliei. Fixarea acesteia se poate face cu ajutorul unor scoabe din tabla care se prind de sipca cu suruburi autoforante.
Dolia are lungimea standard de 2000mm din care se spurapune 100mm.

Coama

Coama se monteaza la imbinarea exterioara dintre doua planuri (doua ape). Pentru o ventilatie mai buna dintre folia anticondens si tabla se recomanda ca la imbinarea panourilor de tabla de sub coama acestea sa nu se uneasca. Impotriva apei sau a zapezii care se poate strecura prin spatiile goale formate de onduleuri si coama se foloseste banda de etansare sau burete de etansare. Coama se fixeaza de panourile de tabla cu suruburi autoforante care sunt aplicate la distante de maxim 500 mm. Coama are lungimea standard de 2000mm din care se spurapune 100mm.

Laterala (pazie)

Se monteaza peste terminatiile laterale drepte ale panourilor de tigla metalica. Acestea se monteaza de jos in sus si este prinsa in suruburi autoforante la maxim 500mm.

In cazul in care linia paziei nu este perpendiculara pe linia streasinei se recomanda montarea “Sortului de pazie” care se monteaza sub laterala (pazie) si are rolul scurgerii apei in sistemul pluvial. In schita de mai jos sunt figurate amandoua accesoriile.

Laterala (pazia) are lungimea standard de 2000mm din care se spurapune 50mm - 100mm.

Racord perete

Se monteaza la imbinarile tiglei metalice cu planuri verticale (perete, cos fum, atic). Racordul perete se prinde atat in tabla cat si in planul vertical cu suruburi autoforante. Se recomanda etansarea cu silicon sau banda de etansare hidroizolanta. Racordul de perete are lungimea standard de 2000mm din care se spurapune 50mm - 100mm.

Parazapada

Se recomanda montarea parazapezilor pentru impiedicarea alunecarii zapezii de pe acoperis. Astfel protejam sistemul pluvial si prevenim caderea masiva de zapada care poate accidenta persoanele trecatoare pe langa imobil. Un montaj eficient si estetic al parazapezilor se face in “zig – zag”. De exemplu: daca se monteaza prima parazapada pe al treilea rand de module, a doua parazapara se va monta pe al patrule rand, a treia pe al treilea rand, etc. Parazapezile se monteaza la distanta de 1m de streasina si se prinde de tabla cu suruburi autoforante in partea inferioara (4 buc) si in partea superioara (4 buc).

Atic, sort rupere exterior, sort rupere interior

Aticul se monteaza peste perete pentru protejarea acestuia si pentru aspectul estetic. Sortul de rupere atat exterior cat si interior se monteaza la ruperea de panta. Toate aceste accesorii se monteaza cu suruburi autoforante, se etanseaza cu silicon sau banda etansare hidroizolatoare. Au lungimea de 2000mm din care se suprapune 100mm. Acestea se fac doar pe comanda in urma masuratorii.

Read More»